А мужики-то и не знали...

Вот и очередной праздник прохлопали...

Вчера, 19 ноября, все прогрессивное человечество отмечало один из самых главных праздников в году - Международный мужской день!

Традиция его празднования, заложенная на Тринидаде и Тобаго, распространилась уже практически по всему миру... По крайней мере, по прогрессивной его части! 
Уже даже Украина и та (как пишут чехи) отмечает этот великий праздник.

Но, как говорится, лучше поздно, чем никогда...
А потому...

С ПРАЗДНИКОМ ВАС МУЖИКИ!

(no subject)

1952
Родился В.А. Востротин (г. Касли, Челябинская обл.), российский государственный и военный деятель, генерал-полковник, Герой Советского Союза (1988 г.). Окончил Свердловское суворовское военное училище (1971 г.), Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище (1975 г.), Военную академию имени М.В. Фрунзе (1983 г.), Военную академию Генерального штаба ВС РФ (1994 г.). Участвовал в боевых действиях в Афганистане, командовал 345-м парашютно-десантным полком, блестяще организовал и провел операцию по очистке от душманов участка на пакистанской границе. За мужество и героизм, проявленные при оказании интернациональной помощи ДРА, присвоено звание Героя Советского Союза. В 1994 г. – заместитель Министра РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий. С 2003 г. – депутат Государственной Думы ФС РФ 4-го созыва. Член Комитета Госдумы РФ по безопасности.

1935
Постановлением ЦИК и СНК СССР присвоенны звания Маршала СССР В.К. Блюхеру, С.М. Будённому, К.Е. Ворошилову, А.И. Егорову, М.Н. Тухачевскому.

1845
Открылся Михайловский Воронежский кадетский корпус, созданный на пожертвования генерал-майора Н.Д. Черткова и дворянства и названный в честь Великого Князя Михаила Павловича. В 1865 г. корпус реформирован в военную гимназию, которая в 1882 г. вновь преобразована в Михайловский Воронежский кадетский корпус. 11 ноября 1905 г. корпус переименован в Воронежский Великого Князя Михаила Павловича кадетский корпус. Корпусной и храмовый праздники отмечались 8 ноября. Кадеты носили белые погоны с черной выпушкой и вензелем малинового цвета в виде буквы «М» под короной. В августе 1918 г. корпус расформирован. С 1943 г. его преемниками стали Воронежское суворовское военное училище и воссозданный в 1992 г. Воронежский кадетский корпус.

1838
Родился Н.П. Барсуков (дер. Барсуки, Тамбовская губ.), русский историк, археограф, библиограф, действительный статский советник. Окончил Михайловский Воронежский кадетский корпус (1856 г.), Константиновское военное училище (1859 г.), по окончанию которого подал в отставку по здоровью. В 1859-1861 гг. в качестве вольнослушателя посещал Петербургский университет. С 1863 г. служил в Археографической комиссии, с 1868 г. – помощником начальника Синодального архива и библиотеки. Занимался обследованием личных архивов (в т. ч. Д.Б. Голицина, К.С. Сербиновича, П.В. Киреевского), в 1883-1906 гг., до конца жизни, – начальник архива Министерства народного просвещения. Опубликовал многочисленные архивные материалы по истории русской литературы и культуры. Автор биографий деятелей русской науки и культуры. Умер 06.12.1906 г.

1830
Родился М.И. Драгомиров, известный российский военачальник, генерал от инфантерии (1891 г.). Окончил кадетский курс Дворянского полка (1849 г.), Императорскую Военную Академию (1856 г.). Служил в лейб-гвардии Семеновском полку. Участник Венгерской кампании 1849 г. В 1857 г. опубликовал свою первую научную работу «О высадках в древние и новейшие времена», посвященную истории десантных операций. С 1860 г. – адъютант-профессор тактики в Николаевской Академии Генерального штаба. В 1866 г. – военный атташе в прусской армии. С 1869 г. – начальник штаба Киевского военного округа. С 1873 г. командовал 14-й пехотной дивизией, во главе которой вступил в русско-турецкую войну 1877-1878 гг. Отличился при форсировании Дуная и обороне Шипки. Награжден орденом Св. Георгия 3-й степени. В 1878-1889 гг. – начальник Николаевской Академии Генерального штаба. Написанный Драгомировым «Учебник тактики» долгие годы являлся основным пособием для подготовки офицеров в военно-учебных заведениях. В 1889-1904 гг. – командующий войсками Киевского военного округа, в 1898-1903 гг. – киевский, подольский и волынский генерал-губернатор. С 1903 г. – член Государственного совета. Почетный вице-президент Николаевской академии Генерального штаба, почетный член Московского университета, Михайловской Артиллерийской академии и др. Награжден орденом Св. Андрея Первозванного. Умер 28.10.1905 г.

1803
Родился Е.В. Путятин (г. Санкт-Петербург), российский государственный и военно-морской деятель, адмирал (1858 г.). Окончил Морской кадетский корпус (1822 г.). В 1822-1825 гг. совершил кругосветное плавание к северо-западным берегам Америки. Служил на Балтике и кораблях Средиземноморской эскадры. В 1827 г. на корабле «Азов» участвовал в Наваринском морском сражении. Награжден орденом Св. Георгия 4-й степени. В 1841 г. командирован в Англию для заказа пароходов для Черноморского флота. В 1842 г. руководил миссией в Персии по установлению морского судоходства в Каспийском море. В 1842-1844 гг. – председатель комитета по составлению положения о судостроении. В 1852 г. на фрегате «Паллада» – с дипломатической миссией в Японии. С 1856 г. – начальник штаба Кронштадтского военного генерал-губернатора. В 1858-1861 гг. – военно-морской агент в Англии. В 1861 г. – министр народного просвещения, член Госсовета. Почетный член Петербургской Академии наук. Награжден орденом Св. Андрея Первозванного. Умер 28.10.1883 г. Его именем названы мыс и остров в Японском море, мыс в бухте Провидения.

1609
Разгром русскими войсками под командованием воеводы М.В. Скопина-Шуйского польско-литовских отрядов гетманов Я. Сапеги и Р. Ружинского у Александровской слободы.
© Министерство обороны Российской Федерации

Дополняя рассказанное раньше...

Еще не высохли чернила  не успела забыться история, рассказанная в "Так ведь СВОБОДА..." об отважной египетской блоггерке, которая спасает мир своим телом, как в ее поддержку выступили израильтянки...

Правда, вот что именно они хотят сказать, спрятавшись за ширмой с надписью "Любовь без границ", сказать сложно...

Кто не берет... тот дает...

Согласно проведенному агентством SC&C исследованию, девять из десяти чехов считают, что после 1989 года, в результате смены режима, возникли гораздо лучшие условия для расцвета коррупции, в тех объемах, которые при минувшем режиме никто и представить себе не мог...

Дустом их, дустом!©

На этот раз рассказ пойдет о студентах и методах борьбы с ними из самого центра Великой Демократии Всех Времен и Народов...

Хотя, даже рассказывать не стану - смотрите сами...

70 лет назад была открыта ледовая "Дорога жизни"

 Если в наши дни лететь над Ладогой на вертолете, в определенных местах под водой можно разглядеть сотни темных прямоугольников явно искусственного происхождения. Это остовы грузовиков, ушедших под лед (зачастую вместе с водителями) в первую и вторую блокадные зимы. Они везли муку и снаряды в осажденный Ленинград по легендарной Дороге жизни, которая официально именовалась военно-автомобильной дорогой № 101.

На момент начала блокады население Ленинграда составляло почти 3 млн. человек. В течение сентября—ноября нормы выдачи хлеба населению снижались пять раз. После четвертого снижения в городе начались первые голодные смерти.

Продовольствия в городе было мало, и взять его было неоткуда. Даже по «голодной» норме в середине декабря 1941-го город потреблял ежедневно около 500 тонн муки. Доставить ее можно было только через Ладожское озеро.

Кто же придумал Дорогу жизни?

«Ответа на этот вопрос, видимо, не существует, — рассказывает военный историк Мирослав Морозов. — К 1941 году опыт передвижения по льду не был чем-то из ряда вон выходящим. В советско-финскую войну по ледовой дороге через то же самое Ладожское озеро снабжалась окруженная в районе населенного пункта Питкяранта 168-я стрелковая дивизия. Распоряжение о создании транспортной артерии было принято 30 августа 1941 года, еще до полного окружения Ленинграда, которое произошло 8 сентября. Первые суда с продовольствием пришли в город еще до того, как озеро покрылось льдом. 25 ноября навигация на Ладожском озере завершилась, но за пять дней до того открылось сообщение по льду. Таким образом, пять дней суда, которые двигались по пробитым во льду фарватерам, и конные повозки с санями (автомобили пошли в Ленинград позднее) ходили параллельно.

Ответственным за организацию перевозки грузов по Дороге жизни был начальник тыла Ленинградского фронта генерал-лейтенант Лагунов, непосредственное руководство автомобильным движением осуществлял его заместитель генерал-майор Шилов. Они действовали по указаниям Военного совета фронта, куда входило высшее партийное руководство Ленинграда: первый секретарь обкома и горкома партии Жданов и член военного совета фронта Кузнецов, позднее репрессированный по „ленинградскому делу“. Роль Жданова в создании и работе Дороги жизни после перестройки обычно замалчивали — его обвиняли в том, что он устраивал пиры в Зимнем с пирожными и персиками, чего на самом деле не было.

10 апреля 1942 года ледовая дорога прекратила работу до следующего года. За это время в Ленинград было перевезено 343 тысячи тонн грузов и эвакуировано полмиллиона человек. Для сравнения: по воздушному мосту, который был единственным альтернативным способом снабжения осажденного города, было перевезено 3,6 тысячи тонн — в 100 раз меньше. Без Дороги жизни Ленинград бы просто погиб, так что название полностью соответствовало той роли, которую эта дорога сыграла».

Дорога в никуда

Дорога жизни через Ладогу была самой известной, но не единственной. Малая дорога жизни связывала с Большой землей отрезанный от Ленинграда Ораниенбаумский плацдарм и проходила по льду Финского залива через Кронштадт. В первую блокадную зиму Малую дорогу жизни прошли свыше 200 тысяч человек, было сделано 40 тысяч рейсов автомашин. Зимой 1942–1943 годов — 270 тысяч бойцов, около 350 тысяч автомобильных рейсов…

Есть в истории блокады Ленинграда один малоизученный вопрос. Это попытка создания железной дороги по льду Ладожского озера. Судя по сохранившимся разрозненным данным, зимой 1942–1943 годов одновременно с двух берегов Ладожского озера началось строительство длинного (35 километров) железнодорожного моста из дерева. Официально он именовался «свайно-ледовая железнодорожная переправа». Мост должен был соединить станцию Кобона на восточной стороне Ладоги со станцией Ладожское озеро на западной. Одновременно строились два пути — узкоколейка и путь нормальной ширины. Сперва дно озера исследовали водолазы, потом строители (в основном женщины!) пробивали во льду полыньи и забивали в дно сваи. Сверху укладывали настил, на который монтировали железнодорожное полотно. Ночевали тут же на льду, в палатках. И все это в лютый мороз, а иногда и под огнем противника. К середине января 1943 года было построено чуть меньше половины дороги. По рельсам уже ходили рабочие поезда, участвовавшие в строительстве. Но 18 января 1943 года войска Ленинградского и Волховского фронтов прорвали блокаду Ленинграда, и необходимость в этой дороге отпала.

На обочине Дороги жизни

В первые месяцы зимняя переправа через Ладогу была сооружением импровизированным, все решения принимались на ходу. Но примерно с января 1942 года движение приняло вполне упорядоченный характер: появились две трассы (каждая по 40–50 километров в одну сторону) с четко обозначенными направлениями движения. Грузовое движение — в город, порожняк или эвакуация — на Большую землю. Отдельно пролегали трассы для транзитных грузов и «угольная трасса», по которой в осажденный Ленинград везли топливо.

Постепенно Дорога жизни обрастала довольно сложной инфраструктурой. Вдоль ледовых дорог были расставлены пункты техпомощи («полуторки» ГАЗ-АА часто глохли), пункты обогрева и питания, посты регулировщиков… Небо стерегли зенитные батареи (пушки) и зенитные же пулеметные роты и взводы, вооруженные счетверенными максимами. На военной карте 1941–1942 годов их можно насчитать более 20.

Немцы, конечно, прилагали довольно значительные усилия для того, чтобы перерезать Дорогу жизни. К счастью, особыми силами для этого они под Ленинградом не располагали. Немецкая дальнобойная артиллерия для стрельбы по узкой дороге была малоэффективна. Авиации на Севере у немцев было мало, мессершмиты в основном ограничивались «беспокоящими» налетами. Хотя и они здорово осложняли жизнь. Воспоминает военфельдшер О. Н. Писаренко: «Бомбы вонзаются в лед — и высоко в небо вместе с осколками взлетают ледяные брызги. Лед встряхивает. Он колышется под тобой, и ты видишь, как трещины змеями разбегаются от воронки. А потом на льду выступает желтая ладожская вода. В этот момент кажется, что все здесь против человека: и открытый воздух, и ненадежный предательский лед. Но нет ничего страшнее ладожской стужи… Подъехал санный обоз. Я обрадовалась: наконец-то люди с Большой земли! Выскочила наружу. Лошади тихо шли друг за другом, а в санях на мешках с мукой неподвижно сидели возчики. Я окликнула их. Лошади сразу остановились. Но люди не шелохнулись. Никто из них больше не слез с облучка. Обоз заблудился на Ладоге, и возчики заледенели насмерть на морозе».

А вот что вспоминал о работе регулировщиц на трассе водитель В. И. Сердюк: «На посту Таня стоит в валенках, ватных брюках и полушубке. Сверху надет белый маскировочный халат. Через плечо — карабин, через другое — противогаз. Талия опоясана патронташем. Днем в руке у нее красный флажок, ночью — фонарь „летучая мышь“…

Всем она кажется необыкновенно красивой. Никто не замечает, что у нее почернели обмороженные щеки».

Таких, как Таня, на трассе работало 700 человек. Всего в 1941–1943 годах Дорогу жизни обслуживали свыше 20 тысяч. Сколько из них погибло, неизвестно до сих пор. Но благодаря им по льду перевезли более миллиона тонн грузов и Ленинград пережил блокаду.
Сергей Осипов www.trud.ru/article/17-11-2011/269729_zhizn_na_doroge_zhizni.html

О новых традициях...

Площадь Тахрир в Каире становится излюбленным местом сбора египтян, а лучшим развлечением становится потребовать от правительства ухода в отставку...